Por Electrek – 18 de diciembre de 2023 (World energy trade)
PARA SEGUIR NUESTRAS DIARIAS PUEDES AFILIARTE A NUESTRO CANAL DE TELEGRAM
La pareja escocesa, que anteriormente se convirtió en la primera en completar el Mongol Rally en un vehículo eléctrico, partió del Polo Norte magnético en marzo en un Nissan Ariya modificado, construido con la ayuda de Arctic Trucks, una empresa islandesa especializada en preparar vehículos para las condiciones más difíciles de la Tierra. La idea era utilizar el Ariya como prueba de concepto para futuras modificaciones de vehículos eléctricos y, con el tiempo, sustituir a los vehículos diésel que se utilizan actualmente en las investigaciones y expediciones antárticas.
Para más información del curso ingresa al siguiente LINK
El mayor cambio son los neumáticos de 39 pulgadas, que han requerido modificar los pasos de rueda. Aparte de eso, la cadena cinemática y la suspensión son en su mayoría originales (sólo se han levantado), sin cambios en la caja de cambios, como habría sido necesario en un vehículo de gasolina o diésel. Se añadieron varias soluciones de engranaje, junto con enganches de remolque y algunos refuerzos en el bastidor y los bajos.
Para visualizar nuestro portafolio de cursos
ingresa dando click acá
Ahora, en diciembre, la pareja ha llegado por fin al Polo Sur tras nueve meses y 17.000 millas de penurias por el camino. Nueve meses pueden parecer mucho tiempo, pero en realidad era el plan original, un calendario obligado por el tiempo polar y el cambio de las estaciones, y también por el cambio climático.
El inicio del viaje fue en realidad un trabajo apresurado, con prisas para llevar el coche al Polo Norte y volver por las carreteras de hielo polar que se cerraron bruscamente este año debido al deshielo, algo que ha venido ocurriendo cada vez antes últimamente con el aumento de las temperaturas globales.
La primera parte del viaje estuvo condicionada por la necesidad de hielo en el invierno del hemisferio Norte, para poder incluso conducir por carreteras heladas que son intransitables cuando el hielo se derrite. Y la última parte del viaje dependía de llegar al Polo Sur en la estación “cálida” de la Antártida, ya que las expediciones polares no están permitidas durante el invierno, cuando las condiciones extremas del polo se hacen aún más imposibles de manejar.
El plan original había sido utilizar un remolque con un pequeño molino de viento para cargar el coche mientras estaba aparcado en las regiones polares, pero el remolque no funcionó en las carreteras árticas. Pero para la parte antártica, los Ramsey han estado utilizando paneles solares para ayudar a cargar el coche por la “noche” (que puede ser cualquier momento del día – la región polar está bajo la luz solar constante en esta época del año), además de utilizar generadores cuando el tiempo no está a su favor.
El viaje por Norteamérica fue relativamente sencillo por grandes autopistas con multitud de cargadores (y una parada rápida para reunirse con nosotros, y con el OC Tesla Club, en Long Beach), salvo que el Ariya era significativamente menos eficiente después de las modificaciones. Entre los enormes neumáticos todoterreno, los guardabarros y la baca con tienda en el techo, la autonomía se redujo significativamente.
Pero estas pérdidas de autonomía son parte del mensaje que los Ramsey quieren enviar, de todos modos. Si pueden recorrer todo el camino de un extremo al otro del planeta con una autonomía de 150-200 millas (por debajo de las 272 millas del Ariya), esto demuestra que la mayoría de la gente no “necesita” la enorme autonomía que dicen necesitar.
Tras un breve viaje por el infranqueable Darien Gap, nos dirigimos a un nuevo continente. En Sudamérica no hay tanta infraestructura de recarga de vehículos eléctricos (aunque los concesionarios Nissan han proporcionado mucha energía), así que la pareja se encontró con varias situaciones difíciles, como cargadores averiados y largos tramos de carretera sin asfaltar. Pero el viaje ofrecía la oportunidad de mejorar la región en ese aspecto, así que Pole to Pole colaboró con Enel X para instalar cargadores a lo largo de la ruta.
Después se dirigieron a la Antártida, dejando para el final la parte más difícil del viaje. La pareja se reunió con sus amigos de Arctic Trucks, que habían prestado apoyo a la parte ártica del viaje, y que también prestan apoyo a la parte antártica. Las expediciones antárticas no pueden hacerse en solitario, y Arctic Trucks quería ver cómo se desenvolvían sus modificaciones en las duras condiciones.
Todos hemos oído que el frío es un reto para los vehículos eléctricos, pero Sonrisa ha superado con éxito temperaturas de hasta -30º o menos. Pero para ello necesitaron un poco de inventiva y pusieron los elementos a su favor construyendo pequeños muros de nieve para evitar que los vientos árticos congelaran la batería durante la noche.
Descarga la Revista de PETROBANCA del mes de Noviembre 2022
