Por Bloomberg – 08 de Julio de 2023 (Rigzone)
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En una estación de servicio Circle K en las afueras de Kongsberg, Noruega, los puestos de carga de automóviles eléctricos superan en número a las bombas de gasolina. Es una escena que se está replicando constantemente en todo el país nórdico, y ofrece un vistazo de lo que les espera a los conductores de todo el mundo en los próximos años.
Cuando se trata de vehículos eléctricos, Noruega es en gran medida pionera. Se ha alejado mucho más rápidamente del motor de combustión interna que sus vecinos gracias a las generosas exenciones e incentivos fiscales, que hicieron que el Model Y de Tesla Inc., que funciona con baterías, fuera competitivo en costos con un Toyota Motor Corp. RAV4 que funciona con gasolina.
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La mayoría de los países no pueden darse el lujo de moverse tan rápido como la próspera Noruega: el gobierno de la nación estima que varias medidas de apoyo le cuestan alrededor de $ 1.8 mil millones anuales en ingresos perdidos. Pero la Agencia Internacional de Energía dice que el resto del mundo está yendo en la misma dirección, provocando un pico de demanda de petróleo antes del final de la década.
“En Noruega, la venta de autos eléctricos nuevos pasó del 3% en 2012 a casi el 80% en 2022”, dijo en una entrevista Christina Bu, secretaria general de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos. “Creo que el resto del mundo debe aprender de esto y darse cuenta de que este cambio va a suceder”.
La experiencia de Noruega muestra una posible trayectoria descendente para la demanda mundial de combustible. Sin embargo, también destaca las limitaciones de los autos eléctricos cuando se trata de frenar el consumo general de combustibles fósiles y lograr emisiones netas cero.
Después de años de subsidios, más de una quinta parte de la flota de automóviles de Noruega ahora funciona con baterías. Como resultado, el uso de gasolina ha caído un 37% desde 2013, según datos de Eurostat. Muchos otros países también han visto caer el consumo de este combustible a medida que sus automóviles se volvieron más eficientes, pero Noruega los ha superado debido a sus incentivos financieros más generosos para los automóviles eléctricos.
Sin embargo, para otros tipos de transporte, el petróleo ha sido más difícil de abandonar.
Aunque los autos eléctricos representaron el 23 % de las millas recorridas en Noruega en 2022, el diésel todavía representó el 43 % de la distancia recorrida. Los camiones más pesados, que por razones tecnológicas no han visto una adopción generalizada de trenes de transmisión eléctrica, todavía funcionan predominantemente con diésel, dijo el director de la Federación Noruega de Carreteras, Oyvind Solberg Thorsen, en una entrevista.
El consumo de diésel en Noruega está solo un 10% por debajo de su pico de 2015 y aún no ha mostrado una tendencia a la baja constante, con una demanda que se ha recuperado desde 2020, según datos de Statistics Norway. Es una historia similar para la aviación.
“Si quiere conducir un camión, si quiere operar una máquina minera, si quiere hacer cosas en la economía mundial, entonces necesita diesel”, dijo Bjarne Schieldrop, analista jefe de materias primas de SEB AB.
El consumo de petróleo per cápita de Noruega se ha reducido en casi una cuarta parte desde 2002, según cálculos de Bloomberg utilizando datos de Energy Institute Statistical Review of World Energy. Pero aún es más alto que muchos de los vecinos del país, donde la demanda general ha caído más rápido incluso sin la adopción tan generalizada de autos eléctricos.
La demanda de petróleo de Noruega ha demostrado ser resistente en parte porque su población ha crecido alrededor de un 1% anual desde 2008, una tasa más rápida que la de sus vecinos, dijo Schieldrop. También es un país rico donde los consumidores tienen dinero para gastar en automóviles y vacaciones, además de sectores petroleros, marítimos e industriales de gran tamaño que utilizan productos derivados del petróleo.
“Estamos rodeados de diferentes productos y sistemas que significan que necesitamos productos derivados del petróleo, y donde no hay un reemplazo fácil”, dijo el Ministro de Petróleo y Energía de Noruega, Terje Aasland.
“Así que seguiremos necesitando petróleo para fines industriales, incluso si reducimos los insumos de combustibles fósiles en el sector del transporte”.
El mismo Aasland ilustra esta dicotomía. Es un propietario “satisfecho” de un Tesla y un Audi e-tron que en abril les dijo a las empresas noruegas que “no dejen piedra sin remover” en su búsqueda de nuevas reservas de petróleo y gas.
La experiencia de Noruega sugiere que los autos eléctricos no son una panacea para las emisiones de carbono, pero aún pueden tener un impacto considerable en el consumo de combustibles fósiles. Los vehículos de batería y celdas de combustible ya han reducido 1,5 millones de barriles por día de la demanda mundial de petróleo, alrededor del 1,5% del consumo total, según Electric Vehicle Outlook de BloombergNEF. El informe prevé que el uso de petróleo para el transporte por carretera alcance su punto máximo en 2027 en su escenario de cero neto.
“Lo que es tan dramático acerca de los autos eléctricos es que puedes usar todas las formas de energía para producir electrones”, dijo Schieldrop de SEB. “El petróleo ha pasado de no tener competencia, aparte del gas en los márgenes, y ser el rey en el transporte, a enfrentarse repentinamente a la competencia de la energía nuclear, el carbón, el agua, la eólica, la solar, cualquier energía que exista”.
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En la estación Circle K en Kongsberg, que abrió sus puertas en mayo de 2021, los puntos de carga están ubicados en la parte delantera, con las bombas de gasolina y diésel relegadas en la parte trasera.
“Este es un cambio dramático para la posición del petróleo en todo el sistema energético”, dijo Schieldrop.
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