Por Electrive – 06 de diciembre de 2023 (World energy trade)
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Rolls-Royce está racionalizando su negocio de motores aeronáuticos y abandonando el de aviones puramente eléctricos, que abarca las aeronaves pequeñas. El CEO Tufan Erginbilgic, antiguo ejecutivo de BP, dijo que Rolls-Royce necesitaba tomar “decisiones sobre la asignación de recursos” y que la unidad ofrecería “mejor valor a un tercero”. Mientras que la división de automoción de Rolls-Royce pertenece a BMW, una parte independiente de la empresa se especializa en la construcción de motores aeronáuticos y marinos.
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Erginbilgic también declaró a los periodistas en una rueda de prensa: “No creo que en los próximos 15 ó 20 años el hidrógeno vaya a desempeñar un papel”, aunque la empresa seguirá trabajando en la tecnología del hidrógeno“ con EasyJet.
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La declaración causó quizás un pequeño retroceso en las filas porque Rolls-Royce publicó una declaración separada de los comentarios del CEO tras la llamada, diciendo que sigue “comprometida con el desarrollo de nuestra capacidad de hidrógeno en asociación con EasyJet”, añadiendo que tiene “ambiciones de llevar esta tecnología a pruebas de vuelo a largo plazo”.
Aunque no es ninguna novedad que los expertos del sector consideran actualmente que el SAF es la única opción realista para los aviones que cubren distancias superiores a 2.000 km -léase vuelos intercontinentales e internacionales-. Para vuelos aún más largos, la combustión de hidrógeno es hasta ahora la única tecnología de bajas emisiones capaz de propulsar grandes aviones entre continentes.
Tras las bruscas declaraciones del Director General y la confirmación posterior de que se seguirá trabajando en los aviones de pila de combustible de hidrógeno (eléctricos), el Director General centró sus declaraciones en la rentabilidad a corto plazo, afirmando que abordaría las ineficiencias de Rolls Royce centrándose en el sector de los aviones de fuselaje ancho de la aviación civil, que representa los mayores beneficios de la empresa. Estos márgenes de beneficio pasarán del 2,5% del año pasado al 15-17% a corto plazo.
Estamos fijando objetivos financieros convincentes y alcanzables a medio plazo, que llevarán a Rolls-Royce mucho más allá de cualquier rendimiento financiero anterior”, afirma Erginbilgic.
Las tensiones financieras lastraron a Rolls-Royce en el periodo anterior a este año con la combinación de problemas con su motor Trent 1000 y la pandemia. La inmovilización de los aviones de largo recorrido durante los periodos de bloqueo hizo desaparecer los ingresos ligados a las horas de vuelo de los motores.
La era de los aviones puramente eléctricos en Rolls-Royce ha visto a la empresa aspirar al avión eléctrico más rápido en colaboración con ACCEL, que realizó su vuelo inaugural en 2021. El gigante británico de los motores aeronáuticos se asoció con el diseñador de aviones Tecnam para proporcionar a la aerolínea regional noruega Widerøe un avión de pasajeros totalmente eléctrico para 2026. El diseñador de aviones Tecnam se retiró del proyecto a mediados de este año, alegando problemas en el desarrollo de las baterías. En 2021, Rolls-Royce invirtió en la start-up británica Vertical Aerospace, que trabaja en taxis aéreos eléctricos.
El año pasado, Rolls-Royce puso en marcha una cooperación de movilidad aérea con Hyundai para colaborar en la propulsión totalmente eléctrica y la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno en la aviación, firmando una carta de intenciones para ofrecer soluciones de bajas emisiones a los mercados de movilidad aérea urbana (UAM) y movilidad aérea regional (RAM). Queda por ver si esto continuará con Rolls-Royce.
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